存货储囤成本

　　存货储囤成本，是与拥有存货有关的成本，它是物流作业成本中的一个主要成分。

　　对于一般的制造企业来说，储囤成本占有物流总成本的比例接近37%。存货的储囤成本一般可以通过储囤成本百分比乘以平均存货数计算出来。对于批发商、配送商和零售商来说，既然存货占有相对较大的资产比例，那么，它们所承担的储囤成本与制造成本相比，在物流成本中将占有更高的百分比。

　　存货储囤成本是根据平均存货价值估算储囤成本百分比而产生的财务支出。例如，假定储囤成本百分比为20%，年度存货成本为200万美元的企业，其储囤成本为40万美元（200万美元×20%）。虽然储囤成本的计算方法显而易见，但要确定适当的储囤成本百分比却并不简单。

　　确定存货储囤成本需要从管理上做出判断、估算平均存货成本、评估与存货有关的各种费用，以及在一定程度上需要直接进行测量。传统上包括在存货储囤成本账目中的项目有：资本成本、保险、陈旧、储存和税金。最后的数字表示为平均存货所使用的一个年度百分比。确定维持存货的成本要涉及到各种类型的产品或原材料，需要进行大量的分析。虽然资本成本可以适用于平均存货占有，但是，与保险有关的费用、陈旧、储存和税金等主要取决于各种产品的具体属性。一旦对计算存货储囤成本的适当数字达成一致意见时，该数字将被看作进行物流系统分析时的常数。

　　1、资本成本。

　　存货储囤成本中最有争议的方面就是在投资资本项目分摊的开支。根据各种企业的经验表明，该数字的范围从当前流行的主要利率到25%。使用主要利率或以主要利率确定的具体利率，是要用推理的方法以现金替代投入存货中去的资本，意味着按该利率水平也可以用货币在市场上买到。在管理上，针对企业可利用的所有资金，根据预期的投资报酬目标来确定较高的利率。这种目标利率常常被称作最低预期资本回收率（hurdle rate）利率。因为，任何投入到存货中去的资金就会失去其赚钱的能力，限制了资本的可得性以及其它的投资。

　　财务方面的混乱也许产生于这样一种事实，即：最高管理层往往并不建立一种泾渭分明的资本成本政策，并统一地应用于决策之中。然而，对于物流计划的制订来说，资本成本必须完全清楚明了，因为最终评估出来的利率将会对物流系统的设计产生意义深远的影响。

　　2、保险

　　保险费用一般是根据风险的评估或承担风险的程度直接征收的。风险的评估或承担的风险取决于产品或储存设施这两方面的性质。例如，容易被偷的高价值产品以及易燃的危害性产品将会导致相对较高的保险费用。保险费用还受到储存设施内的预防措施的影响。例如保安摄像机和自动喷水灭火系统等。

　　3、陈旧

　　陈旧是指储存中的产品耗损并且又得不到保险的补偿，这笔费用的计算是根据过去的经验确定的，例如产品被减低标价、分发或毁坏的总计金额等。当产品在模型设计方面变得陈旧时，这种陈旧还可以扩大到包括市场营销损失。这笔转移费用或陈旧费用必须小心予以处理，并且应该仅局限于与存货储备有关的直接损失。与陈旧有关的支出应该表示为平均存货的一个百分比。

　　4、储存

　　储存成本包括与产品存放有关而不是与产品搬运有关的设施费用。这笔成本必须分摊到具体的产品上去，因为它与存货价值没有直接的关系。根据仓库设施的类型（如公共仓库或私营仓库等），储存支出总计可以直接计算出来，也可能需要进行分摊。私营的仓库设施的年度折旧费用总计必须按照标准的衡量办法，例如，每天每平方米或立方尺成本进行计算，然后，将该数字除以通过仓库设施搬运的商品单位数，以确定每一个商品单位的平均储存成本。对于公共仓库而言，支出中一般包括每一个月月末对存货进行评估的储存构成。从公共仓库作业的角度来看，月度的储存支出依据空间利用，以期弥补储存设施的固定成本。

　　5、税金

　　当存货被存放在配送设施中的时候，有些地方将它作为财产征收税金。税率和评估方法通常随地点而不同。在一般情况下，税金是根据一年内某个特定日的存货水平征收的。有些地方对存货税金不作任何评估。典型的做法是按存货价值的百分比来确定税金的。

　　其它的物流成本要素，诸如运输或仓储，通常都包括在企业的损益表内了，而存货储囤成本并非如此明显。典型的制造商或经销商的损益表和资产负债表中，虽然存货本身作为一种资产出现在资金平衡表上，但是它们不会相应地记入存货储囤成本。

　　存货储囤成本的基本要素产生于投入到存货中去的资本金。例如，拥有105000美元的存货意味着其它的使用场合下将少获得105000美元的资金。具体地说，这105000美元必须作为流动资金借入来支付存货，否则的话，收入中必须减去105000美元来支付存货。在第一种情况下，企业必须支付借入资金的信息；在第二种情况下，厂商无法将保留的收入投资到其它的资本项目中去。

　　虽然存货储囤成本并不直接记入损益表，但是从前面的讨论中应该清楚，储囤成本确实会对企业的财务活动产生重要的影响。虽然财务报表中出现的储囤成本不像其它的物流成本，如运输成本那样显而易见，但它依然具有实实在在的意义。

　　在确定企业的储囤成本百分比方面还存在着某些判断上的因素。有些厂商使用诸如12%之类较低的储囤成本百分比，提出的理由是，它们内部的基金成本才是适当的资本成本。然而，也有其他一些企业则使用诸如40%之类较高的百分比，它们的理由是，投资在存货中的资本应该与投资在其它用途中的资本一样进行评估。接下来将讨论各种取值方法的影响。

　　相对较低的储囤成本百分比降低了存货对总成本决策的影响，并使运输成本变得相对更重要一些。结果，物流总成本的决策和战略会试图通过使用更多的配送中心，使运输费用降低到最低限度，并使产品更接近于市场。然而，增加配送中心一般就意味着要增加存货，因为有更多的地点需要增加安全储备。于是，较低的储囤成本百分比导致了廉价存货代替昂贵运输的战略。反之，较高的储囤成本百分比会把物流战略引向相反的方向，并因此导致在少数几个设施地点设法进行集中化存货，并允许更长距离的运输转移（因而也使费用更昂贵）。

　　总之，在确定适当的储囤成本百分比时，尽管企业可以使用较广泛的判断，但是所作的决策必须精确地反映资本成本构成，因为该百分比以及由此产生的存货储囤成本的数量将会大大地影响物流优化战略。

　　存货是指企业在日常活动中持有以备出售的产品或商品、处在生产过程中的在产品、在生产过程或提供劳务过程中耗用的材料或物料等，包括各类材料、在产品、半成品、产成品或库存商品以及包装物、低值易耗品、委托加工物资等。

　　物流成本是指与物流相关的开支、花费，或物流活动的最基本的费用。物流成本是以物流活动的整体为对象的。物流作业成本核算是指对物流成本进行作业细分来核算成本的大小的一种方法。作业成本法的基本原理是：产品耗用作业、作业耗用资源、生产导致作业的产生，作业导致成本的发生。作业成本法以作业为费用核算对象，通过资源动因的确认、计量将资源费用归集到作业中，形成作业成本；再通过作业动因的确认和计量将作业成本归集到产品或劳务中，最终形成产品或劳务的成本。