装箱费

　　装箱费（Container Loading Charge）也称为内装费，是指在国际贸易或物流过程中，将货物装入货箱或集装箱的过程中，由物流公司或其它相关服务商向货主或客户收取的一种费用。装箱费属于海运费范畴。

　　装箱费需要根据具体货物和包装情况单询，装箱难易程度不同，费用可能差别很大。一般是400-800元/20GP，600-1200元/40GP或40HQ。

　　当货主或发货人自己不拖柜，而是直接送货到出口港堆场时才有。其实这个费用包含的不只是装箱费，还有打单费和提箱费——装箱堆场要拿着船公司放的提箱单（华南叫S/O）去打单、然后再去指定堆场把空箱子提出来，准备装货。

　　集装箱海运是指利用集装箱进行的海运。集装箱是一种用于货物运输的标准化容器，它可以在不同的交通工具（如货船、火车、卡车）之间进行装卸，从而提高货物运输的效率和便利性。集装箱海运是一种高效的货物运输方式，它可以将大量的货物装在集装箱中，然后通过货船运输到目的地。这样可以减少运输过程中的装卸时间，提高运输效率。此外，集装箱海运也可以跨越国界，使得不同国家之间的货物运输更加便捷。

　　集装箱海运目前主要采用的货物交接方式有3种，即CY-CY、CY-CFS和CFS-CFS。

　　1.CY-CY在CY-CY交接方式下，承运人是以整箱形态按受与交付货物的。发货人负责装箱并将重箱运至起运港码头堆场，承运人在堆场接受货物(重箱)。货物运抵目的港并卸至堆场后，承运人在堆场交付货物给收货人，由收货人提走重箱并负责拆箱。在这种交接方式下，船公司承担的责任范围是从进入起运港码头堆场开始至离开目的港码头堆场为止。根据成本定价原则，船公司的成本与运价构成为:起运港堆场(码头)服务费(包括接受货物、堆场存放、搬运至装卸桥下及有关单证费用)，装船费用，卸船费用，目的港堆场服务费(包括从卸桥下运至堆场、堆存与交付费用及单证费用)。如使用的集装箱是船公司提供的，还应包括从发货人提取空箱至拆箱后返回空箱这一规定期间(免费使用期)的集装箱及设备使用与保险费(以下简称为集装箱使用费)。在大部分港口，堆场服务费与装卸船费都以港口装卸包干费形式收取。在我国港口包干费中，还包括装港堆场卸车费与卸港堆场装车费。

　　2.CY-CFS在CY-CFS交接方式下，承运人是以整箱形态交接货物，运抵目的港并在CFS交付货物。在这种交接方式下，船公司成本与运价构成为:起运港、目的港堆场服务费及装、卸船费用，海上运输费用，集装箱使用费和目的港CFS拆箱服务费(包括堆场至CFS重箱搬运费、拆箱费用、货物在CFS库中存放及保管费、交付费用和有关单证费用和空箱回运至堆场的搬运费)。

　　3.CFS-CFS在CFS-CFS交接方式下，承运人接受与交付的货物均为拼箱形态。船公司成本和运价构成为：起运港CFS装箱服务费(包括接受与存放、保管货物费用，堆场至装箱场地的空箱搬运费、装箱费用，重箱至堆场搬运费和有关单证制作管理费)，堆场服务费，装船费，海上运输费，目的港卸船费，目的港堆场服务费，拆箱服务费和集装箱使用费。

　　各船公司一般用运价本来说明各航线的运价。有的运价本海上运费中包括装箱费，如不是承运人装箱，船方应将这部分费用退给实际装箱人。有的运价本中还规定装拆费用，包括从承运人指定地点领取或送回箱子的费用，因此发货人应事先熟悉运价本中收费的含义，以免多付或少付费用。集装箱运输属于班轮运价范畴。班轮运价考虑的主要因素除运输成本外，还应考虑国际航运市场的竞争情况，由于竞争的需要，各公司的运价并不总保持在运价本说明的水平上。在近些年集装箱运输市场供大于求的情况下，许多船公司采用降价(明降或暗降)手段来争取货源，集装箱运价波动很大。对这一点承托双方都应给予充分重视。同时还应当注意到，对各种集装箱经营人来讲，低运价并不是争取货源的唯一手段。由于适箱货物对运价承受能力相对较高，相当多的货主在选择承运人时不仅关心运价的高低，而且要将运输质量、服务水平(特别是安全、可靠、快捷、方便)等综合考虑后进行选择。国际上许多大公司在较高的运价水平上仍然具有大量稳定货源的事实已充分证明了这一点。在激烈竞争的形势下，各公司对运价的制定和调整应慎重，这对于集装箱运输市场的健康发展及本公司的生存和发展都有重大影响。