速遣费

　　速遣费（Dispatch Money）是指在规定的时间内提前完成了货物卸载，缩短了船舶的使用周期，船东返还租船人的约定款项。

　　速遣费发生在出口地货物装载时，且由船东返还给买方的，该笔费用可从进口货物完税价格中扣减。速遣费发生在进口地货物起卸后，该笔费用不应从进口货物完税价格中扣减。

　　1、按节省的全部工作时间计算。这种计算方法是从货物装卸结束时起算至约定的装卸时间届满之时，扣除按约定不计为装卸时间的星期日、节假日或者其他约定的时间。世界各地不同国家对于工作时间的计算是有差别的，有些国家和地区的节假日、休息日和法定节假日都不在同一时期。因此，如果使用“按节省的全部工作时间计算”的话，双方当事人应该在合同中明确的约定好排除的“非工作时间”，避免在计算工作时间的问题上产生争议。

　　2、按节省的全部时间计算。与前者相对应的是，还可能双方会约定按全部时间计算，期间不做任何扣减，但这种方式比较少见，港口装卸工人的上班时间肯定要考虑到当地的休假问题。

　　除了这两种经常的做法之外，实践中双方当事人可能还会使用“平均时间”，即装货的时间多一点，卸货的时间少一点，这样两者相互抵消，综合的来计算。无论使用哪种计算方式，建议双方当事人在合同中清楚的写好名称和计算方式，尽量不要模糊的予以处理。

　　在计算滞期费和速遣费时，可能出现这样的问题即装货港产生了滞期费（或速遣费），卸货港产生了速遣费（或滞期费），对于这个问题，如果合同中没有做特别的约定，一般应以装/卸两港分别计算为原则。如果合同中有明确规定，也可将装卸两港的时间统算。关于统算，主要有三种约定的方法。

　　1.装卸共用时间(allpurposes)

　　“装卸共用时间”是一种表明装货港和卸货港的装/卸时间可以统算的一种术语。以这种术语表明的装卸时间，只要装/卸两港实际使用的装/卸总时间未超过合同规定的合计时间，即可不算滞期时间。但是，如果在装货港已将装/卸两港合计的可用时间用完，即在装货港已进入滞期。按照“一旦滞期，永远滞期”的原则，当船舶抵达卸港后，应立即连续计算滞期时间。

　　2.可调剂使用的装卸时间(reversiblelaytime or reversible)

　　可调剂使用的装卸时间又称“装卸时间抵算”，是指承租人有权选择将约定的装货时间和卸货时间加在一起计算。如果行使了选择权，结果如果约定一个装卸作业的总时间。如果承租人不做如此选择，则如同装卸两港单独计算一样进行滞期费/速遣费的计算。

　　在采用这种术语的情况下，应分别为装货港和卸货港单独规定装货时间和卸货时间，并单独编制装/卸时间表，而且只有在卸货港卸货完毕后才能算出装/卸两港总的滞期时间或速遣时间。所以必须将已在装货港用于装货的时间记录在根据租船合同签发的提单上。

　　如果装货港已经进入滞期，则船舶抵达卸货港时，并不立即连续计算滞期时间，而是在递交装卸准备就绪通知书后，经过一段通知时间，才开始继续计算滞期时间。

　　3.装卸时间平均计算(toaverage laytime or to average)

　　装卸时间平均计算又称”装卸时间均算”，是指分别计算装货时间和卸货时间，用一个作业中节省的时间抵消另一个作业中超用的时间。这一术语意在以装货港节省的时间抵补卸货港的滞期时间，或以卸货港节省的时间抵补装货港的滞期时间，从而减少通常须以速遣费费率的加倍费率支付滞期费的情况。

　　“装卸时间平均计算”与”可调剂使用的装卸时间”的区别主要在于两者在卸货港进入滞期的时间可能不同。按前者计算卸货港的卸货时间时，可以时间不受装货港实际使用的装货时间长短的影响。而按后者计算卸货时间时，可用时间的长短取决于装货港的实用时间的长短，如果装货港的实用装货时间过长，就会相应地减少卸货港的可用时间。